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乘联会数据显示，7月份轿车市场同样不容乐观，其当月零售销量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。其中7月轿车销量同比下滑7.1%至83.8万辆，可以说情况并不乐观。

从具体排名来看，比亚迪秦PLUS(参数|询价)位居第一位，当月销量达到了37129辆，大幅领先于位居第二位的东风日产轩逸(参数|询价)，秦PLUS是一款新能源产品，在新能源车渗透率迅速攀升的当下，秦PLUS也成为了轿车的销量之王。

轩逸位居第二位，当月销量达到了29670辆，今年1-7月累计销量194458辆，相比于朗逸(参数|询价)轩逸表现更加出色。而朗逸则位居第三位，当月销量28898辆，在比亚迪秦(参数|询价)PLUS尚未崛起前，朗逸和轩逸也是并称双雄。

比亚迪汉当月销量25179辆，位居第四位，作为比亚迪推出的旗舰轿车，汉的销量也一直不错。

位居第五位的仍然是来自比亚迪的产品，比亚迪海鸥，虽然该车定位较为入门，但是凭借着低廉的价格和出色的产品力，销量也迅速突破2万辆，达到了24989辆。

除了上述几款车型外，大众速腾(参数|询价)、广汽AION S(参数|询价)、比亚迪海豚(参数|询价)、本田思域(参数|询价)、丰田凯美瑞(参数|询价)也进入了前十之列，其中AION S和海豚均为新能源车型，其他则为传统燃油轿车豪强。值得关注的是，以往常常霸榜TOP1的五菱宏光(参数|询价)MINI EV这继续走起下坡路，7月份销量更是跌出TOP10，令人唏嘘。

不难发现，随着新能源车渗透率不断攀升，新能源产品也开始占据越来越多的市场份额，在前十轿车销量排行榜中，新能源车型已经占据一半的名额，这也意味着未来新能源车仍将大有可为。

写在最后：

显然，燃油车的市场份额正越来越多的被新能源车所替代，传统燃油车市场份额被挤压则意味着以燃油车为主要份额的厂商必须及时采取策略，避免可能减少的亏损，惟其如此，才能提振整体销量。

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